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“落后”的增程式“狂屠”销量榜?究竟是不是劣币驱逐良币?

增程式电动汽车是一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能,而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时,打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能,以延长续航里程的电动汽车。增程式电动汽车的优势在于,内燃机与发电机组合而成的发电单元,以最佳油耗(最节能)工况方式,在系统控制下自动间歇性发电,为电动汽车行驶、辅助设备和蓄电池提供电力。增程式电动汽车的代表车型有理想ONE、宝马i3增程版、奥迪A1 e-tron等

近年来,增程式电动汽车在中国市场上取得了不俗的销量成绩,尤其是理想ONE,自2019年12月上市以来,已累计销售超过20万辆,成为国内最畅销的新能源汽车之一。然而,增程式电动汽车的火爆销售也引发了一些争议,有人认为增程式电动汽车并不是真正的纯电动汽车,而是一种混合动力汽车,其节能减排的效果并不明显,甚至有人质疑增程式电动汽车是一种劣币,驱逐了纯电动汽车这种良币,损害了新能源汽车的发展。那么,增程式电动汽车到底是不是劣币驱逐良币的例子呢?

首先,我们需要明确什么是劣币驱逐良币。劣币驱逐良币是一种经济学规律,指的是当一个国家同时流通两种实际价值不同而法定比价不变的货币时,实际价值高的货币或银子(良币)必然要被熔化、收藏或输出而退出流通领域,而实际价值低的货币(劣币)反而充斥市场。这一规律最早由英国人托马斯·格雷欣提出,因此也称为格雷欣定律。劣币驱逐良币的形成的重要条件之一是信息的不对称,即市场上的交易者无法准确地判断两种货币的真实价值,从而导致劣币被高估,良币被低估

其次,我们需要比较增程式电动汽车和纯电动汽车的性能和价值。电动汽车和汽车的最大区别在于,电动汽车有一个内燃机发电单元,而汽车没有。这个内燃机发电单元的作用是在电池电量不足时,为电动汽车提供额外的电能,从而延长续航里程。这样,电动汽车就可以克服汽车的续航焦虑,同时也可以享受电动汽车的低油耗、低排放、低噪音、高动力等优点。电动汽车的性能和价值,主要取决于以下几个方面:

电池容量和质量。电池是电动汽车的核心部件,其容量和质量直接影响了电动汽车的续航里程、充电时间、安全性、寿命等。一般来说,电池容量越大,续航里程越长,但充电时间也越长,成本也越高。电池质量越好,安全性越高,寿命越长,但价格也越高。因此,电动汽车需要在电池容量和质量之间做出合理的平衡,以满足不同消费者的需求。

内燃机发电单元的性能和效率。内燃机发电单元是电动汽车的辅助部件,其性能和效率直接影响了电动汽车的油耗、排放、噪音等。一般来说,内燃机发电单元的性能越好,油耗越低,排放越少,噪音越小,但成本也越高。内燃机发电单元的效率越高,为电动汽车提供的电能越多,续航里程越长,但技术难度也越大。因此,电动汽车需要在内燃机发电单元的性能和效率之间做出合理的平衡,以满足不同消费者的需求。

整车的设计和配置。整车的设计和配置是电动汽车的外在表现,其直接影响了电动汽车的外观、空间、舒适性、智能化等。一般来说,整车的设计和配置越好,外观越美观,空间越宽敞,舒适性越高,智能化越强,但成本也越高。因此,电动汽车需要在整车的设计和配置之间做出合理的平衡,以满足不同消费者的需求。

汽车的性能和价值,主要取决于电池容量和质量,以及整车的设计和配置,而没有内燃机发电单元的影响。汽车的优点在于,其油耗、排放、噪音等都比电动汽车更低,更符合节能减排的理念。汽车的缺点在于,其续航里程比电动汽车更短,更容易出现续航焦虑,而且充电设施的普及和完善还有待提高。

根据上述的内容,我们可以看出,电动汽车和汽车的区别主要在于是否有内燃机发电单元的存在,这一区别导致了两者在性能、价值、成本、效率、环保等方面的差异。那么,电动汽车到底是不是劣币驱逐良币的例子呢?

从经济学的角度来看,劣币驱逐良币的形成的重要条件之一是信息的不对称,即市场上的交易者无法准确地判断两种货币的真实价值,从而导致劣币被高估,良币被低估。然而,在汽车市场上,这一条件并不成立,因为消费者可以通过各种渠道获取电动汽车和汽车的相关信息,比如性能参数、价格标签、用户评价、媒体报道等,从而对两者的优缺点有一个清晰的认识。因此,消费者的选择并不是基于对两者价值的误判,而是基于自身的需求、偏好、预算等因素,从而实现了市场的有效配置。

从技术的角度来看,劣币驱逐良币的形成的重要条件之一是两种货币的法定比价不变,即两种货币的兑换比例是固定的,而不是由市场供求决定的。然而,在汽车市场上,这一条件也不成立,因为电动汽车和汽车的价格并不是由政府规定的,而是由市场竞争决定的。因此,两者的价格会随着技术的进步、成本的降低、政策的变化、消费者的需求等因素而变化,从而反映了两者的真实价值。因此,消费者的选择并不是基于对两者价格的固化,而是基于对两者性价比的评估,从而实现了市场的有效配置。

标签: 理想ONE 销量

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